소비자 수용도가 낮아 재활용 재료 홍보가 저해되고 있으며, 정책적 인센티브와 제약이 필요합니다.(1)
최근 그만큼 Paper의 보도에 따르면, 국가발전개혁위원회(국가민주공화국)를 포함한 7개 정부 부처가 공동으로 재활용 소재의 촉진 및 적용을 위한 행동 계획을 발표했습니다. 이 계획에는 자동차가 재활용 소재 적용 확대의 핵심 제품 중 하나로 명시되어 있습니다.
본 실행 계획은 자동차 제조업체들이 프레임, 차체, 유리, 휠 등의 부품에 재활용 강철, 비철금속, 유리의 사용 비율을 높이도록 장려해야 한다고 제안합니다. 또한, 자동차 제조업체들은 내외장재에 재활용 플라스틱을 대규모로 적용하는 데 앞장서야 합니다. 더불어, 폐차 해체, 재활용 재료 가공, 부품 생산에 종사하는 기업들과 협력하여 재활용 재료의 순환 공급망을 공동으로 구축하도록 장려해야 합니다.
재활용 소재는 생산과 소비의 양 끝을 연결합니다. 현재 자동차 산업에서 재활용 소재의 적용을 촉진하는 데에는 어떤 어려움이 있을까요? 11월 5일부터 12월 12일까지, 종이연구소 연구진은 자동차 OEM 업체, 재활용 소재 기업, 그리고 산업 협회 전문가들과 심도 있는 의견 교환을 진행했습니다.
연구 결과에 따르면 기업들은 협력적인 설계-재활용 메커니즘을 구축하고, 제품 설계 단계에서 향후 제품 수명 주기 종료 후 재활용 문제를 충분히 고려하며, 설계 및 연구 개발 과정을 시장 피드백과 긴밀히 연계해야 합니다. 또한, 재활용 소재의 광범위한 적용과 보급은 본질적으로 소비자 수요에 달려 있습니다. 시장에서 친환경 제품의 경우, 친환경 소비 시나리오를 확대하고 정부의 장려와 지원을 통해 시장을 점진적으로 활성화하는 것도 필요합니다.
생산 및 설계 단계에서 재활용을 우선시하십시오.
재활용 재료의 출처는 생산 단계에 있습니다.현재 자동차 제품 설계는 성능과 비용을 우선시하면서 후속 재활용 요구 사항은 간과하고 있습니다. 예를 들어, 복합 재료 사용, 다양한 재료의 복잡한 접합, 알루미늄 스프레이 코팅과 같은 공정은 분해 시 여러 재료를 분리하기 어렵게 하거나 분해 및 불순물 제거 비용을 증가시킵니다.
또한, 친환경 설계에는 통일된 기술 사양이 부족합니다. 예를 들어, 어떤 알루미늄 합금 등급이 재활용에 더 적합한지, 또는 어떤 연결 방식이 분해를 용이하게 하는지에 대한 명확한 지침이 없습니다. 따라서 제품 설계 단계부터 사용되는 재료를 고려하여 재활용 재료의 품질을 확보하고 제품의 안전 성능을 보장해야 합니다.
제품 설계 단계에서 재활용 가능성을 최우선으로 고려해야 합니다.저희가 파악한 바에 따르면, 점점 더 많은 자동차 OEM 업체들이 제품 설계 초기 단계부터 분해 및 분류가 용이하고 재활용률이 높은 소재의 활용 가능성을 고려하고 있습니다. 이는 제품이 성능 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 향후 재활용도 용이하게 하기 위한 것입니다.
순환 경제는 단순히 수명이 다한 제품을 폐기하는 것에 그치지 않고, 완성차와 부품의 설계 논리에 직접적으로 관여하고 역으로 영향을 미칩니다. 지리자동차의 순환산업센터는 자체 해체 공장을 운영할 뿐만 아니라, 자재 분류, 해체, 파쇄 및 재생을 아우르는 전체 사업 사슬에 참여하고 있으며, 차량에서 차량으로 이어지는 폐쇄 루프 적용을 실현하기 위한 추적 시스템을 구축했습니다.
따라서 차량의 전체 수명 주기, 즉 운행부터 폐차에 이르기까지 지속적으로 설계 최적화 정보를 연구 개발 부서에 제공할 수 있습니다. 이러한 문제들은 시장에서 점차 드러나겠지만, 재활용, 해체 및 재정비 분야를 통해 더 일찍, 더 체계적으로 파악하고 발견하여 연구 개발팀에 피드백할 수 있다고 지리자동차 순환산업센터의 장핑 기술 이사는 말했습니다.
지리자동차 순환산업센터는 이러한 차량의 실제 사용 및 서비스 종료 데이터를 기반으로, 연구개발 부서에 맞춤형 개선 권고안을 제공하는 피드백 루프를 운영합니다. 이러한 권고안에는 분해 용이성을 높이기 위한 부품 구조 최적화 방안, 설계 단계에서 후속 유지보수 및 서비스의 편의성을 고려하는 방안, 복잡한 구조 또는 부적절한 밀봉 설계로 인한 손상 위험을 줄이는 방안 등이 포함됩니다. 이러한 피드백은 정기적으로 수집되어 연구개발 프로세스에 통합되며, 설계 최적화의 중요한 자료로 활용됩니다.
한편, 신형 차량 모델이나 신형 부품의 시범 생산 및 시범 조립 단계에서는 연구개발 부서에서 시제품 차량이나 부품을 순환산업센터에 제출하여 검증 및 테스트를 의뢰합니다. 센터의 전문적인 분해 및 가공 능력을 활용하여 잠재적인 문제점을 사전에 파악할 수 있습니다.유지보수성, 분해성 및 재활용성.
동시에, 재활용 알루미늄 기업과 업계 협회는 업계 표준화를 더욱 발전시켜야 합니다. 현재 자동차 및 기타 산업 분야에 사용되는 알루미늄 합금 등급의 제품 표준은 모두 1차 알루미늄을 기준으로 하고 있는 것으로 알고 있습니다. 재활용 알루미늄 합금 등급은 폐알루미늄으로 생산되고 복잡한 조성을 가지고 있기 때문에 알루미늄 합금 원료로서의 조성 요구 사항이 다르며, 다양한 자동차 부품에 적용할 때에도 검증이 필요합니다.
